ene 122016
 

Bienvenidos al blog Tuning Spain donde nos encargaremos de contar todo lo relativo al tuning, bien sea en nuestro país o a nivel internacional. Si estás aquí es seguramente porque eres aficionado al tuning pero verás que nuestro blog está también dedicado a los que desean conocer más y quieren pertenecer a nuestro club.

Qué es el tuning

El tuning o tuneo, es la actividad de modificar un vehículo, ya sea interna o externamente para hacerlo personal y único. El tuning se ha convertido tanto un hobby como en una profesión. Cualquiera que se dedique al tuning sabe, o tiene que saber, que es necesario pasar por un proceso de homologación para evitar llevarnos sorpresas.

Tuning hoy

El tuning es la forma de personalizar un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para lograr un mayor rendimiento, aunque también se aplica popularmente a cambios exteriores de la carrocería e incluso a los interiores del vehículo, donde hablamos más de customizing (personalización). Se trata, por tanto, de lograr una originalidad del vehículo que le haga distinguirse de su apariencia de serie dándole un carácter personal. Esa modificación, tanto mecánica como estética, tendrá que ser  homologada para poder circular legalmente.

El tuning es una afición que ha ido ganando progresivamente seguidores, incluso después de entrada en vigor la restrictiva ley sobre modificaciones de vehículos que entro en vigor en 2011 en España. Dedicándose a ello se puede conseguir bastante dinero.

Dónde nació el tuning

El origen del tuneo se data en los Estados Unidos por los años cuarenta) y en varios países de Europa ―principalmente Italia, Alemania y Reino Unido― en los años cincuenta y sesenta. Sin dejar de un lado los países asiáticos, principalmente China, Japón y otros países diversos.

A todo gas, la películaVeremos las distintas tendencias o estilos existentes del tuning, pero los actualmente más influyentes son los de Estados Unidos y Japón, debido al gran desarrollo de mercado de recambios y accesorios.

El tuning se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Actualmente se producen una gran cantidad de concentraciones de aficinados, eventos de todo tipo, prensa especializada y tiendas de accesorios al efecto. Los medios de comunicación, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del tuneo como moda y, sobre todo, como estilo de vida. El cine también ha sido un motor de promoción del concepto tuning, especialmente entre los jóvenes, como por ejemplo con la película “A todo gas” (The Fast and the Furious).

En los años 70 y 80 también empezo el tuning tímidamente en España con elementos no tan potentes como los que vamos a explicar a continuación.

En qué se basa el tuning

El objeto de tuning es la modificación de un automóvil con el fin de extraer el mayor rendimiento posible, o de conseguir altas prestaciones del vehículo de motor de base a través de la adición, modificación o sustitución pura y simple de las partes. A este concepto, basado en la mecánica y el rendimiento, ha venido a incorporarse también la modificación estética de vehículo. A continuación destacamos las principales modificaciones en las que se basa el tuning:

Motor

motor modificado de tuning

Es importante saber que para homologar la modificación o instalación de un nuevo motor es necesario que éste sea del mismo año o más nuevo que el antiguo y menos contaminante. Es necesario homologar cualquier reforma relacionada con el motor: tubo de escape, silenciadores, admisión, colectores, etc. Tratamos este aspecto más en detalle al final de esta página.

Óxido nitroso

oxido nitroso en tuning

El óxido nitroso o Nitro es un sistema que inyecta al motor potencia extra en un breve espacio de tiempo. Suele estar conectado directamente al motor y se habilita por el conductor desde su panel de mandos. Actualmente, en España, no es ilegal tenerlo instalado en el vehículo, pero sí lo es circular con él accionado. El vehículo no pasará la ITV si está instalado.

Carrocería

carroceria de tuning

Las modificaciones que se pueden hacer en la carrocería son muy variadas: entradas de aire, alerones, reducciones de peso, bajada de altura, parachoques delanteros, etc. Las modificaciones que se pueden hacer en la carrocería son de lo más variadas. Para conocer los factores que hay tener en cuenta a la hora de modificar la carrocería, lo más aconsejable es consultar el Manual de Reformas del Vehículo.

Pinturas y vinilos

pinturas y vinilos para tuning

Las pinturas y los vinilos también son modificaciones tremendamente frecuentes en el mundo del tuning. Cuanto más llamativas sean, tanto mejor. Los más hábiles consiguen convertir su coche en verdaderas obras de arte.

La tecnología ha permitido hacer el tuning reversible como veremos también en este blog.

Alerones

alerones para tuning

Este es un elemento delicado y es necesario tener precaución cuando se colocan alerones en el coche. No pueden ser metálicos, no pueden exceder las medidas indicadas a partir de la Reforma 866/2010 y no pueden tampoco ocultar otros elementos, como las luces de freno, por ejemplo. Además de esto, para que el alerón supere la ITV es imprescindible tener un informe de conformidad de la empresa fabricante del coche, al igual que un certificado del taller en el que se hizo la modificación.

Sistema de sonido

Sistema de sonido para tuning

Uno de los aspectos principales que se evalúan en un concurso de tuning es el sistema de sonido que lleve instalado el coche. Existen auténticas discotecas ambulantes, con una potencia de sonido absolutamente abrumadora (llegan a alcanzar los 160 decibelios) e incluso equipos para poder pinchar en directo.

Llantas

llantas para tuning

Hay llantas de todas las formas y colores, para todos los gustos. Sin embargo, si se va a realizar una modificación que necesita, por ejemplo, aumenta rel ancho de vías, entonces es necesario también homologarla. Esto posibilitará pasar la ITV y que dicha modificación quede registrada para la siguiente inspección.

Estilos de tuning

Dentro del tuneo hay muchos estilos diferenciados, en breve:

  • Barroco, estilo que recarga excesivamente cualquier zona del vehículo.
  • Custom, estilo parecido al Low Rider, pero con más preparación exterior.
  • DUB, estilo que equipa con neumáticos y llantas de grandes medidas.
  • Euro o German, estilo alemán, de líneas angulosas, cuadradas pero sobrias, sin recargarlo.
  • Hella Flush, originario de USA. Utiliza suspensiones rebajadas, llantas grandes y con garganta, entre otras. Es un estilo de líneas muy limpias.
  • Hi-Tech, como su propio nombre indica, alta tecnología, sobre todo en el motor.
  • Hot Rod, automóviles principalmente estadounidenses con motores muy potenciados.
  • Import, se basa en la utilización de piezas y accesorios procedentes de Japón.
  • JDM, el tuning japones, similar al Import.
  • Lowrider o Low Rider, parecido al estilo Custom, pero con menos preparación exterior.
  • Off-Road, estilo exclusivo de vehículos pickup, jeeps, camperos y SUV adaptados a condiciones adversas o a campo traviesa.
  • Rat Rod, estilo que hace parecer que el vehículo es viejo, desechado y abandonado.

Se puede encontrar más información sobre estilos de tuning en la página de tuneo de la wikipedia o en la página de estilos de tuning de Motorpedia.

Homologaciones

Homologación tuningA lo largo de este post hemos comentado la importancia de homologar el tuning que se realice. Homologar es la única manera de evitar que se multe al dueño del coche tuneado por haber realizado cambios en el mismo. Algo tan simple como cambiar la matrícula por una pequeña más estética es causa de multa.

Si se va a invertir en tunear el coche, modificando el tamaño de las ruedas (fuera de las equivalentes a las que nos vienen en la ficha técnica), la aerodinámica (con alerones o parachoques) o los anchos de vía, lo mejor es reservar algo de esa inversión para que una empresa pueda certificar que las modificaciones son correctas y sujetas a las legalidad y pasar tranquilos la ITV.

Hay que ir con cuidado, es ilegal circular con partes que terminen en aristas cortantes (incluidos los alerones de aluminio) o que puedan llegar a crearlas al colisionar. Igualmente, no se puede modificar el aspecto de las ópticas con pestañas, hay que tenerlo muy en cuenta a la hora de comprar un automóvil fuera de Europa, ya que es una opción legal y muy popular.

ene 182016
 

¿Se puede ganar dinero con el tuning? La respuesta es sí, no es una teoría, es una realidad y para que veas que es así te voy a contar la historia de mi amigo José Medina. Conocí a José cuando quise comprar unos alerones para mi coche y a partir de ahí nos hemos hecho amigos.

encuestas remuneradas para ganar dineroJosé era un administrativo en una empresa pequeña de importación de alimentos. Al cabo de 5 años de trabajar allí, su empresa planteó un expediente de regulación de empleo, fruto de la crisis de hace un par de años, y José fue uno de los afectados que tuvo que salir. A decir verdad, él ya estaba bastante cansado de ser un mero administrativo y pensó que, con el poco dinero de indemnización que recibió, podría hacer algo por su cuenta.

Buscó en Internet distintas alternativas para conseguir de trabajo desde casa. Le gusto el mundo de las Encuestas remuneradas así que empezó con ello. Dedicando no demasiado tiempo pero sí mucho tesón empezó a hacer dinero, sobre todo con el sitio Trabajo desde casa con encuestas. En cuanto aprendió un poco compatibilizó también la versión inglesa, denominada paid surveys. Le resultaba rentable pero monótono y no acaba de cubrir la faceta de emprendedor que pensaba podría ser el momento de adoptar.

Trabajo en casa con encuestasSiguió buscando aquí y allá con la intención de encontrar algo que le gustase y le divirtiese y que, a la vez, pudiera ser bueno en ello y diera dinero. Se puso a buscar y se dio cuenta de que el tuning movía mucho dinero, “los caprichos son caros”. Sin dejar las encuestas que le aportaban una cantidad razonable al mes, empezó a explorar cómo ganar dinero con el tuning.

Analizó todas las páginas de empresas de venta de productos y accesorios de tuning, los particulares que vendían productos de tuning en eBay.com, Amazon.com, mercadolibre.com, segundamano.es (ahora vibbo.com), etc. y lo que se movía en Facebook o twitter al respecto. Se empezó a documentar sobre el tema con la ventaja de que le gustan mucho los coches aunque nunca había pensado en el tuneo.

Trabajo desde casaHabía encontrado, entonces, algo que le gustaba y le divertía. Además, aprovechando su experiencia en importaciones, tenía el conocimiento y lo podía hacer sin demasiados problemas. Ahora sólo quedaba elegir los artículos que vender y los proveedores, y descubrió el Dropshipping. Con este procedimiento los proveedores envían el producto a bajo costo (o sin coste) al cliente, sin necesidad de que el intermediario, en este caso mi amigo José, se involucre en ese proceso ni tenga inventario. Es decir, una vez que la venta la tiene José hecha, compra el producto al proveedor que lo entregará directamente al cliente. Así de limpio.

Ahora José se dedica a elegir proveedores de tuning alrededor del mundo y decidir qué productos de los que venden pone en su sitio web. Ha creado un catálogo muy atractivo: llantas, neumáticos, faros, pilotos, leds de todo tipo, accesorios diversos, avisador de radar, escapes deportivos, cromados, asientos deportivos, puertas verticales, suspensiones, bocinas musicales, cofres de techo, frenos, motor, turbos, compresores y una larguísimo etcétera. Según se va sofisticando afronta nuevos mercados. Así como vimos en el post El blog del tuning ahora está empezando a atreverse con el JDM y el import. Todo esto trabajando desde casa y no tiene ni un solo tornillo en stock.

¿Gana dinero con esto? Ni te lo imaginas. Hace lo que quiere, disfruta con lo que hace  y se está enriqueciendo. ¿Quién no quiere hacer lo mismo?

ene 152016
 

El tuneo se populariza con la posibilidad de tunear el coche y volverlo a su situación original fácilmente cuando decidimos que no nos gusta o nos hemos cansado de ello. Todo esto es posible con el vinilo líquido, una pintura “de quita y pon”.

vinilo liquido para tuning

Es un vinilo en estado líquido que se aplica en spray y sirve para cubrir muy diferentes superficies, tanto piezas de la carrocería como llantas o incluso elementos del salpicadero. Lo diferencial de este material es que no es permanente como la pintura, y se puede quitar en cualquier momento. Mira el siguiente vídeo para ver como se aplica:

Lógicamente, la resistencia de esta pintura no es la misma que la de una pintura convencional pero sirve de protección para la pintura original. Es necesario aplicar un mínimo de dos capas, con una hora u hora y medio de secada entre ambas. El precio del spray de 400 ml parte de sólo diez euros (también existe la alternativa de tirarlo con pistola). Si se está buscando un acabado con un brillo infinito o una pintura permanente esta no es la solución. Sin embargo si es una solución para los que no saben muy bien que quieren y posibilita probar distintas alternativas.

A modo de ejemplo, ¿te gustaría pintar las llantas en amarillo mate pero no sabes si te gustará?. Pues gastándote diez euros en un bote de vinilo líquido y pintando una de las llantas podrás ver exactamente cómo queda, ya no es como antes. Que te convence, pues pintas las llantas para siempre. Que no te convence, las dejas con vinilo hasta que te canses o quieras vender el coche. También puedes simplemente quitarlo, por algo es de quita y pon. Mira cómo se hace:

De esta forma tan sencilla podemos simplificar unos de los elementos de tuning que analizamos en el post El blog del tuning.

ene 162016
 

En la sección Estilos de tuning de nuestro primer post de este blog ya introdujimos el estilo JDM que significa Japanese Domestic Market. En este post vamos a comentar más en profundidad las características de este estilo y alguna característica asociada.

Estilo japonés frente a occidental

Tuning jdmLas diferencias más apreciables entre el estilo japonés y el occidental, además de las puramente estéticas, se encuentran en la mecánica y efectividad de la conducción. El tuning, que nació en el sur de California, se centraba en la más pura estética llegando a crear grandes transformaciones físicas que hacían más que difícil lograr distinguir el vehículo original. Pero el JDM que nació en Japón se centra más en la transformación mecánica y en la efectividad en la conducción pero siempre sin abandonar la esencia del coche original. Pero, adicionalmente, el JDM es en sí misma una cultura que utiliza como base únicamente vehículos japoneses como Honda, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Subaru, Nissan, etc.

Tuning JDM en motor HondaTomando el drift como base ideológica, este nuevo estilo se hace famoso gracias a series de TV como “Domo-Kun” e “Initial D”. Utilizan piezas originales del fabricante y de marcas especializadas en hacer partes denominadas “performance”, como son: J’s Racing, Mugen, Spoon, TRD, Toysport, Tom’s, Ralli Art, JUN, Jasma, Nismo, Toda, etc. Estos jovenes entusiastas son capaces de mejorar tanto la estética como la eficacia de sus coches, llegando incluso a superar a coches de gama alta valorados en millones de euros. Es todo un mercado en el que se puede ganar mucho dinero.

Coches como el Nissan Silvia S15 o el Toyota Supra pueden convertirse en auténticas fieras sin rivales y con una fiabilidad asombrosa. Pero lo mejor de este estilo no es solo la fiabilidad y la pura estética, sino el rescatar y hacer perdurar viejas glorias del pasado. Para ello, la mayoría de las bases usadas para este estilo de vida son coches en auténtico peligro de extinción, coches que estéticamente tienen alma. Hoy en día los modelos nuevos carecen de eso, son planos, estándar, copias de otros, y esto es algo realmente triste para cualquier amante de los coches.

Tuning de un Toyota Supra

Esto coches están construidos para cualquier circuito y soportan cualquier exigencia, sin dejar de ser un automóvil de uso diario para las calles de la ciudad.

Itasha, coches decorados con manga

Relacionado con el JDM pero más orientado al tuning exterior o estético, merece la pena destacar Itasha, o los coches decorados con los dibujos japoneses denominados manga.

Tuning manga

En Japón, estos coches se denominan Itasha, palabra formada por los kanji de dolor (itami) y de coche (kuruma, sha). Haciendo honor a la verdad, esta palabra adquirió sentido cuando los coches italianos de importación comenzaron a verse notablemente en Japón, momento en el que ‘ita’ venía de ‘italian’ y no de ‘itami’ dolor. En cualquier caso, hoy en día, este nombre es ya representativo de la decoración de estos coches más próximo al significado de llamativo en el sentido de hacer daño a la vista.

Tuning manga Itasha

No es fácil encontrar uno de estos coches en Japón. Primero porque en las grandes ciudades japonesa es bastante caro mantener un coche, comparado con el coste del excelente sistema de transporte existente. Y segundo por el gran desembolso de dinero que supone decorar el coche de esta forma donde la pintura parece realizada por artistas de alto nivel. El mejor sitio para encontrar itashas es en convenciones o reuniones de fanáticos del motor y del manga por igual.

ene 152016
 

La palabra tuning no es un término que en nuestro país deba asociarse únicamente a la época de expansión económica cuando cualquier joven adquiría su primer vehículo y lo modificaba para darle un toque personal, hasta el punto de gastarse más dinero en elementos de personalización que en el propio vehículo.

El tuning existe desde mucho antes, aunque el término como tal no existiera. Porque, aunque se nos haga difícil, nuestros padres también fueron jóvenes y tuvieron su primer vehículo que no escapó a las personalizaciones.

Tuning en los 70 y 80

Obviamente, el tuning de aquella época no tenía nada tenía que ver con los kits de carrocería o los equipos de música atronadores de hoy en día que analizamos en el post El blog del tuning. Permítenos que este post sirva para recordar esos elementos y esa época y nos relajemos un poco haciendo que este sirva de homenaje a nuestros antecesores.

Los antiniebla delanteros amarillos

Tuning con faros amarillos

Si queríamos darle un aspecto más agresivo y deportivo al frontal del vehículo, solo teníamos que añadir unas bonitas luces antiniebla de color amarillo. Esta popular moda tan popular tuvo su origen en Renault, que durante bastantes años, en las versiones más equipadas, dotaba de serie a algunos de sus modelos con este tipo de luces que le daban a dichos modelos un aspecto racing sin verse obligados a romper la coherencia estética del coche.

Los faros de rally

Tuning con faros rally

Pero los que se le quedaban cortas las luces antiniebla amarillas, había una solución bastante más  radical. Se trataba de complementar el sistema de iluminación con los clásicos faros circulares que se hicieron muy populares gracias a las etapas nocturnas de los rallies. El gusto del propietario era el que determinaba el número de faros y la ubicación de los mismos.

El pomo de cambio de distintos motivos

Tuning interior con el pomo

A diferencia de los actuales, en aquella época los pomos tenían forma circular y estaban exentos de cualquier adorno plástico o metálico que lo simulara, por lo que resultaban ser bastante anodinos y convencionales.

Por esa razón, el pomo de cambio era uno de los primeros elementos que se cambiaba en el interior. Se impusieron los pomos con una base de madera o plástico en cuya parte superior se ubicaba una cocha marina, u otro elementos alternativo, cubierta por una superficie transparente que permitía completa visibilidad de la concha.

El ambientador de pino

Tuning con ambientador de pino

Aunque no es un elemento de tuning como tal, dejadme disfrutar con el revival. El pino era, hace décadas, el ambientador por antonomasia. Lógicamente tenía forma de pino y se colgaba del espejo retrovisor interior. Tenía un olor tan concentrado que una vez que tu padre lo colgaba, montarse en el coche durante los tres días era una auténtica prueba de resistencia. Afortunadamente, tu padre se olvidaba de sustituirlo por uno nuevo hasta que aquello estaba más seco que la mojama por lo que se convirtió en un elemento más decorativo que funcional en la mayoría de los casos.

El rabo de conejo y otras horteradas equivalentes

Tuning delantero con dados o rabo de conejo

Si tu padre no era de ambientadores, el espejo interior no iba a quedarse desprovisto de adornos. El mayor número de papeletas lo tenía el típico rabo de conejo, un amuleto que según tu padre os mantendría a salvo de cualquier accidente.

Y si tu madre estaba en contra de esos trozos asquerosos de animales dentro del coche, no pasaba nada, porque también estaban los clásicos dados de la suerte o rosario para los más creyentes.

¿Y detrás? ¿Quién no recuerda los cojines? Toda suerte de cojines adornaba el espacio entre los asientos posteriores y la luna posterior. Quien no tuviera un cojín era un paria.

El vinilo parasol en el parabrisas

Tuning con el parasol

Más que populares en la época, estos vinilos en la zona alta de la luna delantera eran obligatorios si queríamos darle a nuestro coche un toque deportivo y “molón”. Hoy en día no sólo puede hacerse lo mismo y mejor sino que ademas puede utilizarse tuning reversible.

Normalmente, estos vinilos estaban decorados con el logotipo del taller más conocido del barrio o haciendo apología de una marca de prestigio de la época, pero siempre asociado al mundo de la competición y a la más exclusiva deportividad.

Los respaldos de bolitas de madera

Tuning con asiento de bolas

Todavía tendrás oportunidad de encontrártelas si te encuentras a un taxista de avanzada edad con uno de esos taxi tartana por la calle. Aún se venden pero no son tan populares. No eran nada estético pero les resultaban práctico a los que debían pasar muchas horas tras el volante.

Además de ser supuestamente terapéutica, su función, era la de evitar que las zonas de las nalgas y la espalda llegaran a sudar mucho por el calor al crear una zona transpirable entre el asiento y el cuerpo del conductor. Hay que recordar que por aquel entonces el aire acondicionado en los vehículos no era muy común y las tapicerías de los asientos eran de escay.

La tapicería de leopardo

Tuning con tapidería de leopardo

Los más atrevidos que querían dotar al interior de su vehículo de un aspecto más agresivo rápidamente cambiaban la tapicería original de los asientos por una de corte más “voraz”. ¿Y qué hay más agresivo que un voraz depredador felino? Por eso, era común ver coches con tapicerías que simulaban la piel de un tigre o un leopardo que te hacían imaginar que eras un verdadero leviatán del asfalto.

Las tiras rojas en las molduras

Tuning con tiras rojas

En aquella época, una de las soluciones más baratas y sencillas que se podían emplear para que nuestro coche tuviera un aspecto más llamativo. Eran unas simples tiras de color rojo que se pegaban en las molduras de los parachoques delantero y trasero. Fueron muy popularizadas por las versiones más vitaminadas (e idolatradas) de ciertos modelos compactos.